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        電動車電機具有功率優勢

        2021-05-27

        電動車電機具有功率優勢,因為后壓差可以承受更大的扭矩,并且可以承受500–750W的電機。而對于28英里/小時的電動自行車,則必須具備這種力量。直接將動力施加到后輪的方式使后置電動機非常適合與節氣門一起使用。

        后輪馬達比前輪馬達更昂貴,因為隨著對飛輪/飛輪的需求而增加了復雜度。后部落差間距和輪軸類型的變化可能會使它成為DIY轉換的噩夢,甚至會導致輻條折斷,即使是大號輻條也是如此。電動車電機的重量使其不適合完全懸掛,通過增加未懸掛彈簧的重量而妨礙了顛簸性能。后排公寓是一場噩夢。

        后置電動機適合需要或需要更大功率的騎車人,或者是希望安裝油門的人。還有一些帶有小型250W后花鼓馬達的新型電動公路自行車,帶有集成電池的隱形電池非常干凈,具有傳統外觀。在這個部分,低功率并不是問題,騎手仍然希望成為主要動力。使用兩個電動機意味著增加成本和重量,并且使雙電動機系統協調工作是很復雜的。

        中心驅動系統具有許多優點,并且被廣泛認為是選擇。重要的是它們的能源效率,通常在模式下每次充電可行駛75英里以上。因為它們像人力自行車一樣驅動曲柄,所以它們提供了自然的感覺輔助,這使他們可以選擇性能更強的自行車,尤其是重量更輕的自行車。

        電動車電機廠家

        電動車電機廠家在自行車上的位置意味著全懸架自行車不會因未懸掛彈簧的重量而受到不利影響。當與安裝在下管或集成電池上的電池結合使用時,多余的重量將集中在自行車上。這種樣式還允許電動機在卡式盒的檔位范圍內放大其有效扭矩,并提供更多的車輪選擇。平整的維修和傳統自行車一樣容易。

        不幸的是,中央驅動器是昂貴的配置,通常需要更多的定期維護。也是一個問題,因為曲柄之間的電機位置可以使Q-變寬因素。中心驅動系統還會給某些自行車部件帶來額外的壓力,根據系統的不同,變速比并非始終是一種選擇。

        雖然有一些中置驅動馬達提供油門輔助,但后輪轂驅動器更適合該應用,三輪車通常會粘在輪轂驅動器上以降低成本。

        電動自行車上的不同類型的電動機。大多數現代電動自行車電機都位于底部支架,而它們也可以位于后輪的輪轂內。后一種定位通常在便宜的電動自行車上發現。


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